แอร์บัส A380 กับโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์
แอร์บัส A380 และโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์เป็นเครื่องบินพาณิชย์รุ่นใหม่ล่าสุดที่ออกแบบและสร้างโดยแอร์บัส (EU) และโบอิ้ง (สหรัฐอเมริกา) แอร์บัส A380 ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับการบินเชิงพาณิชย์กับสิงคโปร์แอร์ไลน์ในเดือนตุลาคม 2550 และโบอิ้ง 787 ได้ทำการบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในเดือนตุลาคม 2554 กับสายการบินนิปปอนแอร์ไลน์ทั้งหมด เครื่องบินทั้งสองลำได้ทำเครื่องหมายเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์การบิน A380 เป็นสายการบินที่ให้บริการที่ใหญ่ที่สุด และโบอิ้ง 787 อ้างว่าเป็นสายการบินที่ประหยัดน้ำมันมากที่สุดในโลก
แอร์บัสพัฒนา A380 เพื่อแซงตลาดโบอิ้งสำหรับเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างขนาดใหญ่ที่มีโบอิ้ง 747 ซีรีส์ ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงและพื้นที่ในเครื่องบิน A380 เพิ่มขึ้นแต่โบอิ้งตอบโต้ด้วยโบอิ้ง -787 Dreamliner ซึ่งมีขนาดเล็กกว่า A380 แต่มีประสิทธิภาพสูงและให้ผลกำไรสำหรับสายการบิน เครื่องบินเหล่านี้เป็นความพยายามของทั้งสองบริษัทในการแย่งชิงอำนาจในการผลิตเครื่องบินโดยสาร
เพิ่มเติมเกี่ยวกับแอร์บัส A380
แอร์บัส A380 เป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดที่มีความจุที่นั่ง 555 ในรูปแบบมาตรฐาน พื้นที่ห้องโดยสารที่ไม่เคยมีมาก่อนของเครื่องบินทำให้การออกแบบตกแต่งภายในเพิ่มเติมสำหรับลูกค้า เช่น บาร์ ร้านเสริมสวย ร้านค้าปลอดภาษี และร้านอาหาร เพื่อปรับปรุงประสบการณ์การบินของผู้โดยสาร
แม้แต่เครื่องบินก็ใหญ่กว่าเครื่องบินส่วนใหญ่และระดับเสียงในห้องโดยสารก็ลดลง 50% นอกจากนี้ยังมีการปล่อยมลพิษต่ำกว่าเครื่องบินประเภทเดียวกัน (เช่น โบอิ้ง 747-400) A380 มีระบบควบคุมการบินแบบ Fly-by-wire ล้ำสมัย และเป็นเครื่องบินพาณิชย์ลำแรกที่ใช้ Integrated Modular Avionics (IMA) ซึ่งเป็นระบบเอวิโอนิกส์ไอพ่นขับไล่สำหรับทหารขั้นสูงที่พัฒนาโดย Thales Group ซึ่งใช้ใน F-22 และดัสซอลต์ ราฟาเล่
เพิ่มเติมเกี่ยวกับโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์
ในการออกแบบโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ที่ทันสมัย วิศวกรรมใหม่ได้รับการแนะนำ บุกเบิกสายการบินประเภทใหม่ และทำให้เป็นหนึ่งในสายการบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่เคยสร้างมา ลำตัวประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิต 50% (CFRP ประมาณ 32,000 กก.) ในลำตัวเครื่องบินและปีก มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องบินประเภทเดียวกัน 20% (เช่น Airbus A350) เนื่องจากเทคโนโลยีเครื่องยนต์ขั้นสูงที่เปิดตัวในปี 787 และปล่อยมลพิษน้อยกว่า 20%
ความก้าวหน้าที่สำคัญอย่างหนึ่งของการออกแบบคือการลดจำนวนชิ้นส่วน (เช่น แผ่นอลูมิเนียม 1, 500 แผ่นและตัวยึด 40,000 – 50,000 ตัวทำให้ตัวยึดลดลง 80%) ส่งผลให้ลดลง 30% ในค่าบำรุงรักษา นอกจากนี้ สถาปัตยกรรมไฟฟ้าใหม่ยังรับประกันพลังงานจากเครื่องยนต์น้อยกว่าระบบนิวแมติกทั่วไปบนเครื่องบินร่วมสมัยถึง 35 เปอร์เซ็นต์ และลดการใช้สายไฟทองแดงประมาณ 10 กม.
เปรียบเทียบระหว่าง A380 กับ Boeing 787- Dreamliner Specification
| แอร์บัส A380 | โบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ | |||
| ตัวแปร |
A380-800 PAX |
A380-800F (ขนส่งสินค้า) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| ทั่วไป | ||||
| ผู้ผลิต | แอร์บัส | เครื่องบินพาณิชย์โบอิ้ง | ||
| ประเภท | เครื่องบินเจ็ตลำตัวกว้าง | เครื่องบินเจ็ตลำตัวกว้าง | ||
| การกำหนดค่า | ดาดฟ้า ทางเดินคู่ | ชั้นเดียว ทางเดินคู่ | ||
| สร้างหมายเลข | 80 | 15 | ||
|
คำสั่งซื้อ (ในเดือนกรกฎาคม 2555) |
257 | 520 | 339 | |
|
ต้นทุนต่อหน่วย (ในปี 2555) |
389.9 ล้านเหรียญสหรัฐ | ~ 350 ล้านดอลลาร์สหรัฐ |
787-8: 206.8 ล้านเหรียญสหรัฐ (2012) 787-9: 243.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (2012) |
|
| ความจุ | ||||
| ห้องนักบิน | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
ผู้โดยสาร ความจุ |
การกำหนดค่าทั่วไป: 555 สูงสุด: 853 (ชั้นนักท่องเที่ยวทั้งหมด) |
สินค้า/ ขนส่ง |
242 (3 ชั้น) 264 (2 ชั้น) |
250–290 (2 ชั้น) 280 (3 ชั้น) |
|
สูงสุด ปริมาณสินค้า |
176 m3 | 1, 134 ม3 | 137 m3 | 172 m3 |
| ประสิทธิภาพ | ||||
|
สูงสุด แท็กซี่/น้ำหนักทางลาด |
562 000 กก | 592, 000 กก | 228, 384 กก | 228, 384 กก |
|
สูงสุด น้ำหนักขึ้น (MTOW) |
560, 000 กก | 590, 000 กก | 228,000 กิโลกรัม | 251, 000 กก |
|
สูงสุด น้ำหนักลง |
386, 000 กก | 427, 000 กก | 172, 000 กก | 193, 000 กก |
|
ศูนย์สูงสุด น้ำหนักน้ำมัน |
361, 000 กก | 402, 000 กก | 161, 000 กก | 181, 000 กก |
| น้ำหนักเครื่องเปล่าทั่วไป | 276, 800 กก | 252, 200 กก | 110, 000 กก | 115, 000 กก |
|
สูงสุด โครงสร้าง น้ำหนักบรรทุก |
149, 800 กก. | 89, 200 กก | TBD (กรกฎาคม 2555) | TBD (กรกฎาคม 2555) |
|
สูงสุด ความเร็วในการทำงาน ที่ระดับความสูงล่องเรือ |
มัค 0.89 (945 กม./ชม., 510 นอต) |
มัค 0.85 (913 km/h, 490 นอต) | ||
|
สูงสุด ความเร็วออกแบบ ที่ระดับความสูงล่องเรือ |
มัค 0.96 (1020 กม./ชม., 551 นอต) |
มัค 0.89 (954 กม./ชม., 515 นอต) | ||
|
วิ่งออกที่ MTOW/SL ISA |
2, 750 ม | 2, 900 ม | ||
|
ช่วงที่ ออกแบบให้โหลด |
15, 400 กม., 8, 300 นาโนเมตร |
10, 400 กม 5, 600 นาโนเมตร |
14, 200–15, 200km 7, 650–8, 200 นาโนเมตร |
14, 800–15, 700 กม 8, 000–8, 500 นาโนเมตร |
| เพดานการบริการ | 13, 115 ม | 13, 100 ม. | ||
| ขนาด | ||||
| ความยาว | 72.727 ม | 62.8 ม | ||
| ปีกนก | 79.750 m | 60.0 ม | ||
| ความสูง | 24.09m | 16.9 | ||
|
ลำตัวด้านนอก ความกว้าง |
7.14 ม | 5.77 m | ||
|
ลำตัวด้านนอก ความสูง |
8.41 m | 5.97 m | ||
|
ห้องโดยสารสูงสุด ความกว้าง |
เด็คหลัก: 6.54 m ชั้นบน: 5.80 ม |
5.49m | ||
| ความยาวห้องโดยสาร |
เด็คหลัก: 49.9 ม ชั้นบน: 44.93 ม |
|||
| บริเวณปีก | 845 m2 | 325 m2 | ||
| อัตราส่วนภาพ | 7.5 | |||
| กวาดปีก | 33.5° | 32.2° | ||
| ฐานล้อ | 33.58 ม. และ 36.85 ม. | 22.78m | ||
| วงล้อ | 12.46 ม | 9.8m | ||
| เครื่องยนต์และเชื้อเพลิง | ||||
|
เชื้อเพลิงสูงสุด ความจุ |
320, 000L | 320, 000L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| No: ของเครื่องยนต์ | 4 | 2 | ||
| เครื่องยนต์ |
โรลส์-รอยซ์ เทรน 970 & 972 |
โรลส์-รอยซ์ เทรน 977 |
เจเนอรัล อิเล็กทริก GEnx | |
|
พันธมิตรเครื่องยนต์ GP 7270 |
พันธมิตรเครื่องยนต์ GP7277 |
โรลส์-รอยซ์ เทรน 1000 |
||
|
สูงสุด แรงขับของเครื่องยนต์ |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GENx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
แอร์บัส A380 กับโบอิ้ง 787
• A380-800 เป็นเครื่องบินทางเดินเดี่ยวสองชั้น ในขณะที่โบอิ้ง 787 เป็นเครื่องบินทางเดินคู่และทางเดินคู่
• เครื่องบิน A380 ออกตัวได้ด้วยน้ำหนักที่มากกว่า B-787 ในขณะที่ B787 นั้นประหยัดน้ำมันกว่า
• A380 มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 เครื่อง ในขณะที่ B787 มีเครื่องยนต์เทอร์โบเพียง 2 เครื่องเท่านั้น
• ส่วนใหญ่ A380 ใช้เครื่องยนต์ RR Trent 900 ซีรีส์ ในขณะที่ B-787 ใช้เครื่องยนต์ RR 1000 ซีรีส์
• ตัวเครื่อง A380 มีน้ำหนักเพียง 20% ในขณะที่ B-787 มีส่วนประกอบ 50%
• A380 ผลิตขึ้นพร้อมรูปแบบการขนส่งสินค้า ในขณะที่ B-787 ผลิตเป็นเครื่องบินโดยสารเท่านั้น
