ปีกปะทะปีกนก
เครื่องบินใดๆ ส่วนใหญ่ถูกควบคุมโดยพื้นผิวที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งจับจ้องอยู่ที่ขอบปีกเครื่องบินเป็นหลัก การเปลี่ยนตำแหน่งของพื้นผิวใดๆ จะสร้างแรงที่ไม่สมดุลหรือรอบจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินและเครื่องบินจะเคลื่อนที่ตามนั้น มีสองพื้นผิวที่เคลื่อนย้ายได้ที่สำคัญซึ่งติดตั้งอยู่บนปีกหลัก พื้นผิวคู่ที่ติดตั้งใกล้กับลำตัวเครื่องบินเรียกว่าปีกนก ในขณะที่พื้นผิวคู่ที่ติดตั้งอยู่บนปีกด้านนอกเรียกว่า Ailerons แม้ว่าพวกมันจะติดตั้งอยู่บนปีกเดียวกัน แต่พวกมันก็ทำหน้าที่ต่างกันมากในแง่ของการควบคุมเครื่องบิน
เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Ailerons
ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ Ailerons เป็นพื้นผิวควบคุมที่ติดตั้งอยู่ที่ขอบท้ายของเครื่องบินและใช้ในการหมุน นั่นคือการหมุนเครื่องบินรอบแกนผ่านจมูกและส่วนท้ายของเครื่องบินซึ่งในทางเทคนิคเรียกว่าแกน X ของกรอบเฉื่อย Aileron เป็นหนึ่งในพื้นผิวควบคุมพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับความคล่องแคล่วของเครื่องบิน แม้ว่าจะสามารถใช้วิธีการอื่นในการควบคุมการหมุนได้ แต่ก็ไม่ได้ผลเท่ากับปีกเครื่องบิน
การเคลื่อนที่ของปีกปีกทำให้เกิดมุมในเวกเตอร์ลิฟต์โดยเปลี่ยนความแตกต่างของแรงดันที่ปีก Ailerons ได้รับการแก้ไขในลักษณะที่หนึ่งเคลื่อนที่ตรงข้ามกับทิศทางของอีกคนหนึ่ง การกระทำนี้สร้างความแตกต่างในแรงกดบนพื้นผิวด้านบนของปีก อันหนึ่งสร้างแรงดันที่สูงขึ้นและอีกอันหนึ่งสร้างแรงดันต่ำลงส่งผลให้เกิดความแตกต่างในลิฟต์ที่สร้างขึ้นโดยปีก
ในเครื่องบินสมัยใหม่ การออกแบบปีกเครื่องบินนั้นซับซ้อนเนื่องจากข้อกำหนด (เช่น เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง) และพื้นผิวการควบคุมอื่นๆ ถูกรวมเข้ากับปีกเครื่องบินพื้นผิวการควบคุมที่สร้างขึ้นโดยการรวมปีกนกและปีกนกเรียกว่าปีกนก ในขณะที่ปีกปีกเดลต้าถูกรวมเข้ากับลิฟต์และเรียกว่าชั้นสูง
เพิ่มเติมเกี่ยวกับปีกนก
ปีกนกเป็นพื้นผิวที่เคลื่อนที่ได้สองพื้นผิวซึ่งติดตั้งอยู่ที่ขอบด้านท้ายของปีกใกล้กับรากของปีก จุดประสงค์เพียงอย่างเดียวของปีกนกคือการเพิ่มปริมาณลิฟต์ที่สร้างขึ้นโดยปีกในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดโดยการเพิ่มพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพของปีก ในเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์บางลำ มีการติดตั้งปีกนกที่ขอบด้านบนด้วย
การยกเพิ่มเติมนี้ทำให้เครื่องบินลดความเร็วและเพิ่มมุมของการลงจอด เนื่องจากปีกสร้างแรงยกมากขึ้นเมื่อกางปีกลง ความเร็วของเครื่องบินจึงลดลงด้วย ดังนั้นปีกจึงเอียงได้มากกว่าปกติ ซึ่งเครื่องบินสามารถรักษามุมการโจมตีที่สูงได้โดยไม่สะดุดเมื่อกางปีกออก
ปีกนกมีหลายแบบ ออกแบบมาสำหรับรูปแบบการปฏิบัติงานของขนาดเครื่องบิน ความเร็ว และความซับซ้อนของการออกแบบเครื่องบิน
ปีกนกกับปีกนกต่างกันอย่างไร
• ปีกนกเป็นพื้นผิวควบคุม ในขณะที่ปีกนกไม่ใช่ปีก
• Ailerons ให้การควบคุมด้านข้างของเครื่องบิน ในขณะที่ปีกนกเปลี่ยนลักษณะการยก; กล่าวคือ การบังคับเครื่องบินได้รับการช่วยเหลือจากปีกนก ในขณะที่ปีกนกจะช่วยในการบินขึ้นจากพื้นและขณะลงจอด
• ติดตั้งปีกนกที่โคนปีกของปีกทั้งสอง ขณะที่ปีกนกติดตั้งที่ปลายปีก
• ปีกเคลื่อนไหวในมุมและทิศทางเดียวกัน (โดยปกติ) ในขณะที่ปีกนกได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม เพื่อสร้างเอฟเฟกต์ตรงกันข้ามกับปีกแต่ละข้าง