ความแตกต่างที่สำคัญ – การเลื่อนและการเสียดสีกับการกลิ้ง
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการเลื่อนและการเสียดสีแบบกลิ้งคือ การเสียดสีแบบเลื่อนถือได้ว่าเป็นแรงเสียดทานประเภทหนึ่ง ในขณะที่ความฝืดจากการกลิ้งไม่ถือว่าเป็นการเสียดสี อย่างไรก็ตาม แรงเสียดทานจากการกลิ้งมักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นแรงเสียดทานประเภทหนึ่งโดยนักเรียนจำนวนมาก ให้เราคุยกันสั้น ๆ ก่อนว่าแรงเสียดทานคืออะไรก่อนที่จะวิเคราะห์ความแตกต่างระหว่างแรงเสียดทานแบบเลื่อนและแบบหมุน พูดง่ายๆ คือ แรงเสียดสีคือแรงต้านการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของวัตถุที่อยู่ติดกันซึ่งเลื่อนเข้าหากัน
แรงเสียดทานแบบเลื่อนคืออะไร
ความฝืดในการเลื่อนนั้นเข้าใจง่ายและเป็นแนวคิดทั่วไปในชีวิตจริงเราไม่สามารถหาพื้นผิวที่เรียบอย่างสมบูรณ์แบบได้ เมื่อวัตถุเลื่อนบนพื้นผิวใดๆ วัตถุนั้นจะมีแรงย้อนกลับเนื่องจากการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างพื้นผิวทั้งสองที่อยู่ติดกัน แรงเสียดทานจากการเลื่อนจะกระทำต่อการเคลื่อนไหวเสมอ เราสามารถสัมผัสกับแรงเสียดทานจากการเลื่อนได้เมื่อเราพยายามเลื่อนวัตถุ เช่น ตู้ข้ามพื้นราบ ในที่นี้ เราไม่ต้องทำงานกับแรงโน้มถ่วง ดังนั้นแรงต้านที่เรารู้สึกในที่นี้คือแรงเสียดทานจากการเลื่อน นอกจากนี้ สำหรับสถานการณ์ที่อยู่นิ่ง แรงที่ใช้ซึ่งพยายามเลื่อนวัตถุจะเท่ากับแรงเสียดทานที่กระทำต่อวัตถุเสมอ เมื่อเราค่อยๆ เพิ่มแรงกระทำ จะมีช่วงเวลาหนึ่งที่วัตถุเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางของแรงภายนอก แรงเสียดทานที่กระทำต่อการเคลื่อนที่จะคงที่หลังจากนั้น เนื่องจากวัตถุเลื่อนบนพื้นผิว เราจึงสามารถเปลี่ยนชื่อแรงเสียดทานเป็นแรงเสียดทานแบบเลื่อนได้
โรลลิ่งฟริชั่นคืออะไร
การประดิษฐ์วงล้อวงกลมถือเป็นก้าวสำคัญของมนุษยชาติ ความคิดที่จะหมุนวัตถุเป็นที่มาของวงล้อแรก แรงเสียดทานจากการกลิ้งคือแรงที่ต้านการเคลื่อนที่เมื่อวัตถุหมุนบนพื้นผิว เมื่อวัตถุหมุนบนพื้นผิวได้อย่างสมบูรณ์ ในทางทฤษฎีแล้ว จะไม่มีแรงเสียดทานแบบเลื่อนระหว่างวัตถุกับพื้นผิวนั้น แต่ในชีวิตจริงเนื่องจากคุณสมบัติยืดหยุ่นทั้งร่างกายและพื้นผิวได้รับการเปลี่ยนรูป ลองนึกถึงล้อจักรยานบนพรมน้ำมันดิน ที่นั่นเรามีพื้นที่ติดต่อมากกว่าจุดติดต่อ ที่บริเวณสัมผัสของล้อและพรม ล้อจะแผ่ออกจนเป็นร่องลึกเล็กๆ บนพื้นผิว จากนั้นแรงตั้งฉากจะกระจายไปทั่วพื้นที่สัมผัส และเวกเตอร์ปฏิกิริยาจะค่อยๆ รวมตัวที่ร่องลึกกับการเคลื่อนที่เราสามารถนำแนวคิดนี้ไปใช้กับล้อรถไฟบนรางได้เช่นกัน เหล็กทำให้เกิดการเสียรูปน้อยกว่ายาง ดังนั้น เมื่อเทียบกับล้อจักรยาน ล้อรถไฟมีแรงเสียดทานการหมุนน้อยกว่า
ความฝืดแบบเลื่อนและแบบโรลลิ่งต่างกันอย่างไร
นิยามของแรงเสียดทานแบบเลื่อนและกลิ้ง
ความฝืดในการเลื่อน: แรงเสียดทานจากการเลื่อนคือแรงต้านที่เกิดจากวัตถุสองชิ้นที่เลื่อนเข้าหากัน
ความฝืดจากการกลิ้ง: ความฝืดจากการกลิ้งคือแรงที่ต้านการเคลื่อนที่เมื่อวัตถุกลิ้งบนพื้นผิว
ลักษณะของความฝืดในการเลื่อนและการหมุน
ประเภทของแรงเสียดทาน
แรงเสียดทานแบบเลื่อน: แรงเสียดทานแบบเลื่อนสามารถยอมรับได้ว่าเป็นแรงเสียดทานประเภทหนึ่ง
ความฝืดในการกลิ้ง: แรงเสียดทานจากการกลิ้งเป็นแรงต้านทานแต่ไม่ใช่แรงเสียดทานประเภทหนึ่ง โปรดจำไว้ว่า แรงต้านบางอย่างไม่สามารถเรียกว่าแรงเสียดทานได้
ประเภทแนวต้าน
แรงเสียดทานแบบเลื่อน: แรงเสียดทานแบบเลื่อนทำหน้าที่เป็นแรงภายนอก backhaul ตามพื้นที่สัมผัสเพื่อหยุดการเคลื่อนที่สัมพัทธ์
ความฝืดในการกลิ้ง: ความฝืดจากการกลิ้งคือแรงที่พยายามหยุดการเคลื่อนที่แบบหมุนโดยสร้างแรงบิดย้อนกลับ
ขนาดแนวต้าน
แรงเสียดทานในการเลื่อน: ในการใช้งานสมัยใหม่ส่วนใหญ่ แรงเสียดทานจากการเลื่อนระหว่างเพลาและล้อจะถูกแทนที่ด้วยแรงเสียดทานแบบหมุนโดยใช้ตลับลูกปืน คุณสามารถหาแบริ่งเหล่านี้ได้แม้ในล้อจักรยาน
ความฝืดในการกลิ้ง: ความฝืดของการหมุนนั้นน้อยกว่าการเสียดสีแบบเลื่อนมาก การหมุนวงล้อง่ายกว่าการไถลไปตามพื้น ล้อสามารถไปได้ไกลขึ้นเมื่อสไลด์